勒芒站建于19世纪中叶，是法国西部着名的大干线巴黎-布雷斯特铁路上的一个车站。

在此之前，勒芒儘管作为一个水旱码头，工商业得到了一定的发展。但纵观周边地区，勒芒并没有太多了辐射和统治能力。其中，最大的竞争对手来自于勒芒北边的城市阿朗松（Alençon），后者作为奥恩省（Orne）的省会，其当时的人口数量和综合水平与勒芒相差无几。

到了十九世纪，随着法国工业革命的发展，法兰西第二共和国（Deuxième République de la France）政府开始计画修建一条由首都巴黎出发，连线法国西部的雷恩（Rennes）以及布列塔尼地区的铁路线。从地图上看，阿朗松和勒芒都处于这条线路的中间地带。事实上，根据最初的规划，巴黎—雷恩铁路极有可能经过阿朗松。然而，时任萨尔特省的委员阿里斯·图维-设维勒（Ariste Jacques Trouvé-Chauvel）却希望该铁路能修改计画，改由勒芒通过。他不断向铁路部门游说和请愿，并表示萨尔特省愿意出资修建这条铁路；同时，他还专门拨款40万法郎，请萨尔特省内的失业者修建了勒芒—科讷雷（Connerré）铁路，作为巴黎—雷恩铁路的先期工程。最终，在他的努力下，巴黎-布雷斯特铁路由勒芒通过，勒芒站也于1854年6月1日正式启用。

在19世纪，铁路对一个地区的发展可以说是起到了决定性的作用。勒芒在通火车以前，市区人口仅2万，而到上世纪80年代时一度超过了15万。反观阿朗松，在勒芒通火车以前，人口与勒芒相差无几，而如今，阿朗松仍然只是一个人口两万多的“小城市”，和勒芒完全不可同日而语。

因此，我们可以说，勒芒，和中国的石家庄、郑州、株洲一样，是一座被火车拉来的城市。

到了二十一世纪，交通的发展已呈现出多元化的局面，但铁路的重要性仍然不可小视。这也就不难解释，为什幺在中国很多地方会出现“抢铁路”的事件。但愿阿朗松的悲剧，不要再上演。

勒芒是法国西北部的重要交通枢纽。以勒芒为中心，共有5个不同方向的铁路。

勒芒站通达度示意图

向东：前往巴黎方向，有两条线路：一条是老线，即巴黎-布雷斯特铁路的东段，经沙特尔、杭布叶城堡、凡尔赛、布洛涅-比扬古后到达巴黎，于19世纪中期建成，后经过无数次的扩建，现为複线电气化铁路，前往巴黎大约需要2小时10分；另一条是高铁线路，即法国高速铁路大西洋线（LGV Atlantique）的北线，其中勒芒—巴黎段已于1990年建成通车，前往巴黎只需57分钟。两条线路都最终到达巴黎蒙帕纳斯车站（Gare de Paris Montparnasse）

向南：图尔-勒芒铁路，前往图尔方向，现为複线非电气化铁路，平均旅速在100Km/h左右，在图尔可以转乘多个方向的列车。

向西南：勒芒-昂热铁路，前往昂热、南特方向，複线电气化铁路，平均旅速在110Km/h左右，在南特可转乘前往拉罗谢尔、波尔多等方向的列车。

向西：巴黎-布雷斯特铁路的西段，经拉瓦勒前往雷恩方向，複线电气化铁路，平均旅速在110Km/h左右，是进入布列塔尼半岛的必经之路。此外，与之平行的法国高速铁路大西洋线勒芒—雷恩段正在建设之中，预计2016年通车。

向北：勒芒-梅济东（Mézidon）铁路，前往阿朗松、卡昂方向，複线非电气化铁路。平均旅速在100Km/h左右。在梅济东车站可转乘向东前往鲁昂方向的列车。

由于地理位置优越，由雷恩、南特开出的列车很多都要经停勒芒站。而且勒芒距离巴黎很近，几乎每隔半小时就有一趟前往巴黎的列车。其中最值得一提的是16750次普通列车，该车凌晨3点36从勒芒出发，不到早上六点即到达巴黎，是法国唯一一列全程都在后半夜运行的车次，被称为“鬼班车”

注：①以下列车时刻表中的“大致运行频率”以及其中的发车时间指的是每周一至五的运行情况（特别标明的除外），周末及节假日很多线路可能会调整或停运。②资料截止：2015年7月。本时刻表仅供参考，不排除因施工或其他原因而临时改变列车运行计画，具体情况请在法国国营铁路公司（SNCF）的官方网站上查询

勒芒长途汽车站（Gare Routière）位于勒芒站北广场的西侧。

*注：lestis72即萨尔特省客运公司，该公司的线路主要服务对象是该省境内的学生，故而在学生放假期间（寒暑假及法定节假日），很多线路可能会减少或停运。

勒芒站对应的公车站有两个：“Gares”和“Gare Routière”，两者都在北广场（正门），其相距不超过200米。

勒芒站附近公车站分布图

经过“Gares”站：勒芒有轨电车1号线（T1）和2号线（T2），以及勒芒公交6路和17路

经过“Gare Routière”站：勒芒公交5路、6路、16路和30路