由中国节能环保集团投资的全球最大的单体建筑光伏一体化项目——京沪高铁虹桥站光伏项目，于2010年7月18日正式併网发电。
该项目位于京沪高铁上海虹桥铁路枢纽站两侧雨篷之上，安装了23910块太阳能电池板，项目总投资16058万元，利用屋面面积6.1万平方米，装机容量6688千瓦，年均发电可达630万度，每年发电可供12000户居民使用一年。 此项目每年可以减排二氧化碳6600多吨，节约标煤2254吨，其经济效益和节能减排作用十分明显。

太阳能光伏发电是目前世界上最先进的可再生能源利用技术之一，也是未来能源发展的主流方向。中国节能作为我国最强、最大的节能环保企业，将继续推进太阳能光伏事业建设。

在铁道部的高铁建设规划中，火车站通常採用新建车站，其中屋顶面积超过10万平方米的火车站还有20多座，他们希望都参照虹桥模式，建成光伏电站。
在中节能与虹桥车站的合作模式中，虹桥车站并未出资，只是提供两侧雨篷出租给中节能，每年租金150万，单价为25/平方米。该电站项目的运营和收益全部由中节能独自来完成，虹桥车站并不参与电站分成。
虽然中节能的武汉项目在先，但从运营模式上来说，武汉项目借鉴了虹桥项目，虹桥模式在整体上考虑得比较周全，比如与车站谈判的屋顶租金的价格。
在虹桥火车站设计之初，车站方就考虑到了将太阳能发电融入进来。虹桥车站站区内建筑占地面积大，尤其是面积约6.88万平方米的两侧站台雨篷，周围没有任何遮挡，从建筑结构上看，非常适合建设建筑一体化的光伏发电站。
该项目于2009年11月24日获得上海市发改委核准批覆，6月30日开始建成发电。

在中节能布局太阳能产业的战略规划中，火车站太阳能电站是重要的一部分，但由于这是一种新的套用示範，虹桥模式的推广在接下来有诸多难处，其中上网电价是最大的难题。

在虹桥项目的预算中，内部收益率设定为8%，在最初的2.19亿元投资中，发电成本为3.8元/度，但随着投资调整为1.6亿元，发电成本变为3.2元/度。目前，据估算，10年左右可以收回投资。
中节能集团也承认，收回投资成本周期较长，10年只是一个大致预算，在上网电价无法确定情况下，收回投资的时间难以确定。

虽然虹桥项目已经发电併网，但上网电价并未确定。已经就虹桥项目电价向国家发改委价格司做了申请，但还没批下来。上网电价的问题同样存在于武汉项目中，该项目向国家发改委价格司申请后，也没有得到批覆。
中节能已经就武汉项目了申请了国家的“金太阳工程”专项补贴，而根据《金太阳示範工程财政补助资金管理暂行办法》规定，项目参照国家核定的当地脱硫燃煤机组标桿上网电价。 但如果严格执行这一规定，武汉市的中节能的损失就会很大，会大大拖延投资成本的回收期。所以我们在积极申请当地的政府补贴，目前这一补贴还没获批。
除了价格问题，武汉项目的还存在计量的难题。由于武汉项目的电站发电是供给车站自用， 中节能无法和车站结算，只能和湖北电力公司结算，但湖北电力公司不大愿意去装关口表，导致发电量无法计量。
相对武汉项目，虹桥项目的利益相关者关係比较简单，上海电力公司已经为该项目安置了关口表。在上网电价没有批下来的情况下，虹桥项目在向上海市发改委，申请临时电价，以求变通。
此前，上海市发改委已就上海太阳能科技有限公司自建的一个1兆瓦太阳能电站项目，制定了一个2.5元/度的临时电价。
儘管存在这些难题，但中节能表示，仍会大大推进这类项目的进程。在中节能与铁道部的战略合作框架中，除了太阳能电站项目，将在铁路系统的其他领域展开更为广泛的节能合作。

短短5个月建成的虹桥高铁站太阳能电站正式併网发电，是中国政府积极应对气候变化，推动新能源发展的具体行动。全国人民将会在更多的火车站屋顶，看到光伏发电装置，也将成为万里铁道线上独具特色的一景。
无论从世界还是从中国来看，常规能源都是很有限的。根据欧洲JRC 的预测，到2030年太阳能发电将在世界电力的供应中显现其重要作用，达到10%以上。
在中国太阳能光电利用主要有两种形式，一种是在地广人稀的西部地区建设大片荒漠式电站，另一种是在人口稠密、用电量大的东部建设建筑屋顶光伏电站。

这两个未来光伏发电的主要发展领域应该齐头并进，中国节能已经签约和在建的太阳能发电项目装机已接近1100兆瓦。 荒漠式的併网发电这种形式和大型建筑光伏一体化的形式都在探索当中。特别是建筑一体化的，它是在城市里面，它是在用电的负荷区，可能在这个上面它有一定优势。但是中国的建筑的特点，很大的单体不是很多，这是它的一个不足。那幺荒漠化，它有它的好处，就是土地是非常多的，光照强度大，自然条件好，相对建设起来比较容易，比较快。但它往往离负荷区比较远。从现在国家政策支持力度来讲，目前成本两个都差不多的。目前看，还是齐头并进比较好。