2014年5月，一条关于“中国考虑修建中美高铁”的新闻在网上引起热议，此言论引起了部分媒体和专业人士的关注和解读。一时间，大家都沉浸于坐高铁两天就到美国的美丽幻想中。可是笔者仔细查找新闻源头后发现，国家和铁总并没有发布此类讯息，这些讯息竟然只是一些所谓专家的一家之言。修建中美高铁，无论从技术、经济、安全还是民生方面考虑，目前都不切实际，威严的国家意志决不容许个人代言。

从技术方面来说，虽然中国高铁的技术在世界上处于先进水平，中国高铁也已经走出国门，成为中国外交的新名片，但是要修建一条长约8000英里，从东北出发经西伯利亚穿越白令海峡隧道，到达阿拉斯加再先后抵达加拿大和美国的中美高铁，其困难程度是相当大的。没有相关技术的支持，单一条125英里长的海底隧道就是一个大难题。除了海底隧道，中国专家们建议的这条铁路，陆上部分途经世界某些最偏远地区，不仅很可能要修建在永久冻土上，还要穿越险峻山脉，工序繁琐且困难重重不说，最重要的是劳民伤财。

从经济方面来说，就算所有这些技术和后勤障碍都能克服，作为客运线路的中美高铁，不但耗资巨大而且根本没有回报。目前世界上最长的海底隧道是不足25英里的英吉利海峡隧道，耗资约合目前的202亿美元，那125英里的海底隧道要花费多少？再加上8000英里的铁路线，简直就是一个天文数字。如果想要赢利，唯一的办法就是将中美高铁建为货运线，还必须与成熟的海运业竞争。

从安全方面来说，人生安全和行车安全是交通运输部门的重中之重，铁路之所以受到我们的青睐，也是因为其稳定的安全性。两天的行程，加上複杂的地理环境和动荡的世界局势，谁来为我们的安全保驾护航？难道靠那些没有经过实地验证和科学论证就妄谈阔论的专家？铁路部门是决不会允许“安全”这块金字招牌，砸在华而不实的中美高铁手里。

2016年6月9日，美国私营私营铁路公司西部快线标识终止和中国铁路公司合作修建连线洛杉矶和拉斯维加斯高速铁路的契约。取消合资项目的原因是合作方中国铁路国际（美国）有限公司行动迟缓，以及中铁国际公司难以获得项目审批。该公司将继续寻找其他的合作伙伴和合作方式，以推动这一铁路项目。