轻轰炸机或战斗轰炸机

佩特利亚科夫设计局

佩特利亚科夫

1940年

1954退役

苏联红军空军，中国和北韩与前华沙条约国家

平直翼

双发

亚音速武器装备

可载弹3000公斤，有四挺机枪自卫

11427架

Pe-3/佩-2I专用的侦察机型称为Pe-2R，大战末期本机也曾经被用作火箭发动机的实验机。Pe-2UT为教练机。Pe-3R是夜间战斗机。

创建PE-2前线俯冲轰炸机的想法诞生的非常突然。第二次世界大战期间，刚刚开始，经验表明，双引擎重型战斗机的概念是有缺陷的。飞机悲惨地失败了，或在冲突中扮演不同的角色。Petlyakov VI-100高海拔NKVD特别技术局OKB-29战斗机创建也不例外。儘管其令人印象深刻的测试结果，大大超过其欧洲同行，儘管事实上，工业设施準备大规模生产的特点，它决定的是，该机不应该开始生产，很明显，这些飞机根本就没有需要。同时，空军明确要求的工人和农民的红军前线轰炸机舰队的升级和补充。特别是俯冲轰炸机在第二次世界大战的第一年取得了不错的表现，但没有这种类型的飞机在苏联的力量。会议决定将VI-100战斗机，以弥补这方面的不足。原则上，这样的设计是相当有前途的，并在业界获得準备大规模生产。此外，也没有时间来开发一个全新的设计。因此，Petlyakov奉命準备在最短的时间内，一个PB-100俯冲轰炸机现有战斗机的原型机的基础上。

只有一个一个半月进行重新设计，但设计师把它更加光彩照人。在1940年的秋天，PB-100成功地通过了所有测试，并立刻开始全规模生产。1940年，飞机被重新指定为PE-2 ，后的姓氏设计师VM Petlyakov。第一个系列是数量很少：通常为5到10架飞机和20日在最。这样做是专门以允许在生产过程中的改进。

第一架生产型飞机配备了1100马力的克里莫夫M-105R 12缸V型适合水冷式发动机。

飞机的防御武器包括的47.62毫米ShKAS机枪。两个ShKAS被固定在机身前用500发子弹的机枪，火从TSS-1的炮塔(一本杂誌容量为750发)，安装在飞行员和导航。位于机身下部LU-MV-2的孵化安装与750发。

在1938年佩特利亚科夫在重型Pe-8轰炸机成功后，即着手开发一种双发双座式高空重战斗机，编号VI-100，后又修改为三座水平轻轰炸机，又加上了一个俯冲制动器，可以兼用作俯冲轰炸机，在1940年试飞成功并以Pe-2之名服役。

又在1941年回复起初的重战斗机设计，把俯冲制动器换成了空战襟翼，又安装了固定的机炮和机枪，称为Pe-3併兼用作长程侦察机。

因为Pe-2在1941年的性能就是能够携带2000kg炸弹以550km以上速度突破。这正好是日本测算突破二战后期美军海军防空网的速度。但是直到终战，都没能设计出比苏联1939年就首飞的Pe-2更适合日本陆航的轰炸机。
Pe-2的技术日本完全可以在引入德国DB601发动机的情况下在1941年达到。即使换装气冷也完全不影响性能。毕竟Pe-2的发动机M-105R才1100hp马力就能达成性能。而且过载翼载比才212，比疾风过载190大不了多少。
苏联则有上万架此种飞机。其自身条件日本到1943年都没有一种轰炸机能达到。（算上寥寥而昂贵娇气的流星天山等，彗星过荷才500kg炸弹，而流星到43年才刚刚能用，还得是纸面状况的加了酒精和水的发动机、也才刚刚达到Pe-2的1100hp马力发动机就能完成的技术指标）。

在苏德战争爆发后，本机即受到重视和大量生产，因为Pe-2有较高速度和高度，能渗透德国的防空系统进行阻截德国增兵，Pe-3是开战初期唯一能拦截德国高空轰炸机的战斗机受到空军好评，成为在以中低空轻战斗机为主的苏联空军中的另类选择。

武器配置

Pe-2：可载弹3000公斤，有四挺机枪自卫，装甲较厚，早期后座无机枪，后来改装手动的机枪座，由通信员兼用机枪手。

Pe-3：四门前方固定20毫米机炮，后向机炮用炮塔方式防护射手和以机械控制瞄準，亦可以在弹舱改放照相机舱。

在苏德战争爆发后，本机即受到重视和大量生产，因为Pe-2有较高速度和高度，能渗透德国的防空系统进行阻截德国增兵，Pe-3是开战初期唯一能拦截德国高空轰炸机的战斗机受到空军好评，成为在以中低空轻战斗机为主的苏联空军中的另类选择。

本机在战时苏式飞机中的另类代表，完全不像其他战时机型简陃，性能也足和P-38或Bf 110匹敌。

不足的地方，只有少数像P-38或Bf 110发展成为夜间战斗机（Pe-3R）夜间战斗机，而以本机的构造安装雷达完全不成问题。

这除了因为苏联电子科技较美英德稍逊，在开战之初还红军还未使用新发明的雷达。更严重的问题即使在雷达成为了空军标準装备后，当时苏军要战斗机完全依赖地面雷达站提供情报，反映其作战方式陈腐于“飞行员不过是战斗员”的观念，无法让战斗机使用其空高度优势发现敌人，甚至推迟了苏联发展预警机和全天候战斗机。

1942年初在新的生产地重新开始大规模生产。此时，飞机换装了功率更大的VK-105PF发动机，最大速度增加了40km/h；机身侧加装了两挺7.62mm机枪。飞机称为Pe-2FT型。

1942年1月12日，飞机设计师Petlyakov,Izakson奉命到莫斯科开会，搭乘工厂向前线交付的飞机飞往莫斯科。Petlyakov搭乘的飞机在途中发生火灾，飞机设计师和机组全部丧生。从此之后，先后由Izakson,Putilov,Myasichev住持飞机的改进工作，大批量的生产型还有：

1943年,Pe-2FZ.安装领航员使用的“FZ”型机枪塔。1943年初到1943年秋天生产。

1943年，Pe-2B.根据苏联中央流体研究所的风洞试验结果，对飞机进行了小的改动，结果飞机性能提高，速度增加了50KM/H。1943年秋天到1944年7月生产。

1944年，Pe-2I。为满足史达林将Pe-2速度提高100KM/H的命令，飞机换装更大马力的(1650hp)VK-107A发动机；减少无线电员；将背部炮塔改为尾部遥控炮塔等，最大速度已经达到656KM/H,载弹量也加大至2000KG。到战争结束，一直生产该型。

1943年，Pe-2UT/UPe-2。1943年后生产的教练-轰炸机。

Tu-2比Pe-2大，前者在驾驶舱后延伸出了一段背脊，并在机身中部形成第二个上部的向后炮塔。Tu-2的侧影比Pe-2粗壮，事实上载弹量也高于后者。

Pe—2是轻型机图—2是中型机

Pe—2是三座，呈下单翼双发双垂直尾翼布局，使用三叶式螺旋桨。图—2是四座，上单翼双发双垂直尾翼布局，使用四叶式螺旋桨。